Ang listahan ng mga bansa sa pamamagitan ng trapiko-mga kaugnay na mga rate ng kamatayan ay nagpapakita ng mga taunang bilang ng mga kalsada fatalities per capita bawat taon, sa bawat bilang ng mga sasakyang de-motor, at sa bawat sasakyan-km sa ilang mga bansa sa taon na ang data ay nakolektaAyon sa World Health Organization, kalsada trapiko sa mga pinsala sanhi ng isang tinatayang. dalawampu t-limang milyong pagkamatay sa buong mundo sa taong. Iyon ay, ang isang tao ay pumatay ng bawat dalawampu t-limang segundo. Lamang ng dalawampu t-walong mga bansa, na kumakatawan sa milyong tao (pitong porsiyento ng populasyon ng mundo), magkaroon ng sapat na batas na tugunan ang lahat ng limang mga kadahilanan ng panganib (bilis, lasing sa pagmamaneho, helmet, upuan-belt at anak restraints). Higit sa isang third ng mga kalsada trapiko pagkamatay sa low - at middle-income na bansa ay kabilang sa mga naglalakad at mga nagbibisikleta. Gayunpaman, mas mababa sa tatlumpung-limang porsiyento ng mga low - at middle-income na mga bansa na may patakaran sa lugar upang protektahan ang mga gumagamit ng kalsada. mga apat sa bawat, mga tao. Mababang-kita na mga bansa ngayon ay ang pinakamataas na taunang kalsada trapiko bagsik pumatay rate ng, sa.
isa sa bawat, habang ang mga rate sa mataas na kita na mga bansa ay ang pinakamababang, sa. dalawa sa bawat Pitumpu t-apat na porsiyento ng mga kalsada ng trapiko sa mga pagkamatay na nagaganap sa gitnang-kita na mga bansa, kung aling mga account para sa lamang ng porsiyento ng mga rehistradong mga sasakyan.
Sa mga mababang-kita na mga bansa ito ay kahit na mas masahol pa.
Lamang ng isang porsiyento ng mga rehistradong mga sasakyan na makabuo ng labing-anim na porsiyento ng mundo kalsada trapiko pagkamatay.
Ito ay nagpapahiwatig na ang mga bansang ito bear isang disproportionately mataas na pasanin ng kalsada trapiko pagkamatay ng kamag-anak sa kanilang mga antas ng motorization. Mayroong malaking disparities sa kalsada trapiko sa mga rate ng kamatayan sa pagitan ng mga rehiyon. Ang panganib ng namamatay bilang isang resulta ng isang kalsada trapiko pinsala ay ang pinakamataas na sa ang African Rehiyon (. anim sa bawat populasyon), at ang pinakamababang sa mga European Rehiyon (. tatlong sa bawat) Kalahati ng kalsada ng trapiko sa mga pagkamatay na nagaganap sa mga motorcyclists (porsiyento), pedestrian (porsyento) at cyclists (porsiyento) - ako. e, 'mahina mga gumagamit ng kalsada' - na may tatlumpu t-isang porsyento ng mga pagkamatay sa mga kotse nakatira at ang natitirang labing siyam na porsiyento sa mga hindi natukoy na mga gumagamit ng kalsada.
Mga matatanda na may edad sa pagitan ng labinlimang at apatnapu t-apat na-taon na account para sa porsiyento ng pandaigdigang trapiko ng kalsada pagkamatay.
Pitumpu t pitong porsiyento ng mga pagkamatay na kalsada ay mga lalaki. Ang kabuuang fatalities figure ay mula sa NA ulat (table A, haligi punto pagtantya, pp. -) at ay madalas na isang nababagay bilang ng mga kalsada fatalities trapiko sa pagkakasunud-sunod upang ipakita ang iba t ibang mga pag-uulat at pagbibilang ng mga pamamaraan kabilang ang maraming mga bansa (e. g, 'isang kamatayan pagkatapos ng kung gaano karaming mga araw dahil sa aksidente kaganapan ay pa rin ang binibilang bilang isang kalsada bagsik pumatay. (sa pamamagitan ng pang-internasyonal na pamantayan na nababagay sa isang -araw na panahon), o 'sa pagpunan para sa ilalim-uulat sa ilang mga bansa'.
Ang talahanayan ay nagpapakita na ang pinakamataas na kamatayan toll ay may posibilidad na maging sa African mga bansa, at ang pinakamababang sa mga European bansa.
Ang mga talahanayan ng unang listahan ng mga geographic na rehiyon bago ayon sa alpabeto pinagsunod-sunod sa bansa.
