Barko pagpaparehistro ay ang proseso sa pamamagitan ng kung saan ang isang barko ay dokumentado at ibinigay ang nasyonalidad ng bansa na kung saan ang mga barko ay nai-dokumentadoAng nasyonalidad ay nagbibigay-daan sa isang barko upang maglakbay sa ibang bansa tulad ng ito ay patunay ng pagmamay-ari ng mga sasakyang-dagat. Internasyonal na batas ay nangangailangan na ang bawat merchant ng barko na nakarehistro sa isang bansa, na tinatawag na nito ang bandila ng estado. Ang isang barko ay napapailalim sa mga batas ng kanyang bandila ng estado. Ito ay karaniwan upang sabihin na ang barko sails sa ilalim ng mga flag ng bansa ng pagpaparehistro. Isang barko bandila pagsasanay estado regulasyon ng kontrol sa sasakyang-dagat at ay kinakailangan upang siyasatin ang mga ito nang regular, patunayan ang mga kagamitan ng barko at mga crew, at mga isyu sa kaligtasan at polusyon sa pag-iwas ng mga dokumento. Ang organisasyon na kung saan aktwal na nagrerehistro ang barko ay kilala bilang nito sa registry. Registry ay maaaring maging ng pamahalaan o mga pribadong ahensya. Sa ilang mga kaso, tulad ng sa Estados Unidos' Alternatibong Pagsunod sa Programa, ang mga registry ay maaaring magtalaga ng isang third party upang pangasiwaan ang mga inspections. Ang isang rehistro na ay bukas lamang sa mga ships ng kanyang sariling bansa ay kilala bilang isang tradisyonal o national register. Registers na ay bukas sa mga dayuhang pag-aari ng mga ships ay kilala bilang buksan ang registry at kung minsan ay tinatawag na flag of convenience. Barko pagpaparehistro ay tapos na negosyo dahil sa ang dagat ay naging mahalaga.
Orihinal na sinadya upang kontrolin ang barko na nagdadala ng mga cargo sa mga European bansa na tinaguriang seaborne, ito ay ginamit upang matiyak na ang mga ships ay binuo sa mga lokal na mga bansa, na may mga crews nakararami ng ang mga lokal na bansa.
Simula noon, ang mga barko ng pagpaparehistro ay ginagamit upang idokumento ang mga ships para sa pagmamay-ari.
Documentation ay nagbibigay ng tiyak katibayan ng pagkamamamayan para sa mga internasyonal na mga layunin at nagbibigay ng pagkakataon sa financing sa ang availability ng mga ginustong mortgages sa dokumentado na sasakyang-dagat.
Sasakyang-dagat na patakbuhin internationally o tumatawid internasyonal na mga hangganan ay kinakailangan upang maging nakarehistro. Ang ilang mga saklaw ng batas din ay nangangailangan ng mga vessels na lamang ang nagpapatakbo sa mga teritoryal na tubig upang magrehistro sa kanilang mga national register, at ang ilan sa mga ipagbawal ang mga banyagang-flag ang mga vessels mula sa kalakalan sa pagitan ng port sa loob ng bansa (isang kasanayan na kilala bilang cabotage). Ang bansa ng pagpaparehistro ay isang barko bandila ng estado at tinutukoy nito nasyonalidad pati na rin kung aling mga bansa ang mga batas na mamamahala sa pagpapatakbo nito at ang pag-uugali ng kanyang mga tauhan. Ang bawat isa sa registry ay may sariling mga patakaran tulad ng sa mga uri ng mga sasakyang-dagat na ito ay tanggapin para sa pagpaparehistro. Ang Liberian Registry, halimbawa, registers naglalayag sa karagatan na sasakyang-dagat ng higit sa limang daang net tons na magsagawa ng mga banyagang kalakalan. Sasakyang-dagat sa ibabaw ng edad ng dalawampu t nangangailangan ng isang pagwawaksi pati na rin ang daluyan ng pag-uuri sa lipunan ang pagiging handa sa isyu ayon sa batas ng mga sertipiko sa ang daluyan.
Vessels ng labinlimang taon o mas matanda ay dapat magkaroon ng isang Ulat sa Katayuan ng daluyan ng mga Espesyal na mga Survey upang masuri sa pamamagitan ng Marine Kaligtasan.
Registry singilin ng isang registration fee ay dapat na Mayroong isang 'tunay na link' sa pagitan ng isang daluyan at ang mga bandila sa estado. Artikulo ng Geneva Convention sa ang Mataas na Dagat ng, na kung saan ay dumating sa epekto sa, ay nangangailangan na ang 'estado ay dapat epektibong ehersisyo nito kapangyarihan at kontrol sa pang-administratibo, teknikal at panlipunang usapin ng higit sa barko na lumilipad sa bandila nito. Ang prinsipyo ay paulit-ulit sa Artikulo ng United Nations Convention sa Batas ng Dagat ng (UNCLOS), na kung saan ay dumating sa epekto sa. Na Convention ay partido Sa, ang United Nations Conference on Trade and Development tinangka upang patigasin ang tunay na link konsepto sa United Nations Convention sa mga Kondisyon para sa Pagpaparehistro ng mga Ships. Ang Convention sa mga Kondisyon para sa Pagpaparehistro ng mga Ships ay nangangailangan ng na isang bandila ng estado na naka-link sa kanyang barko alinman sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang pang-ekonomiya ng mga taya sa ang pagmamay-ari ng kanyang barko o sa pamamagitan ng pagbibigay ng mariners upang tauhan ang mga barko. Upang dumating sa puwersa, ang kasunduan ay nangangailangan ng apat-napu mga signatories na ang pinagsamang tonelahe ay lumampas ng dalawampu t-limang ng kabuuan ng mundo. Upang petsa, lamang ng labing-apat na mga bansa na may mga naka-sign ang kasunduan. Pambansa o sarado registry karaniwang nangangailangan na ang isang barko na pag-aari at binuo sa pamamagitan ng pambansang mga interes, at hindi bababa sa bahagyang crewed sa pamamagitan ng mga mamamayan nito. Buksan ang registry ay hindi magkaroon ng tulad ng kinakailangan sa ilang mga nag-aalok ng on-line registration, minsan guaranteeing pagkumpleto sa mas mababa sa isang araw. Para sa mga Ships na pinatatakbo ng mga ilegal na, tulad ng sa pamamagitan ng pirates, o napapalamutihan ng kulay-perlas submarines, ay hindi normal na nakarehistro sa pamamagitan ng mga operator (kahit na ang isang barko na nakarehistro maaaring makuha o magamit covertly para sa mga iligal na layunin).
